O avião da Voepass que caiu em Vinhedo (SP), em agosto de 2024, emitiu ao menos cinco tipos de alertas antes da queda, segundo o relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), divulgado nesta quinta-feira (23).
A investigação concluiu que os avisos indicavam formação de gelo, perda de desempenho, velocidade baixa e risco de estol, mas não foram tratados de forma adequada pela tripulação.
O Cenipa também apresentou uma simulação que reconstitui os momentos finais do voo 2283, que fazia a rota entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP). O acidente matou as 62 pessoas a bordo e é o mais grave da aviação brasileira desde o desastre com o voo da TAM, em 2007.
Segundo a investigação, além dos alertas emitidos pelos sistemas da aeronave, os pilotos conversavam sobre assuntos pessoais durante momentos críticos do voo e esqueceram de ligar o sistema de degelo, mesmo diante das condições favoráveis ao acúmulo de gelo.
O relatório ainda apontou que a Voepass mantinha uma "cultura de normalização de desvios" em procedimentos operacionais, fator que, segundo o Cenipa, contribuiu para que alertas recorrentes fossem tratados com menor atenção.
Quais alertas o avião emitiu?
De acordo com o relatório, a aeronave registrou uma sequência de avisos antes da perda de controle:
Detector eletrônico de gelo: o sistema indicou diversas vezes condições favoráveis ao acúmulo de gelo nas superfícies da aeronave. O aviso deveria levar ao acionamento imediato do sistema de degelo e à alteração da velocidade de voo.
Alerta de velocidade baixa (Cruise Speed Low): o computador informou que o avião voava abaixo da velocidade recomendada e com aumento de arrasto, condição compatível com o acúmulo de gelo e perda de desempenho.
Avisos do monitoramento de performance (APM): o sistema passou a indicar degradação do desempenho da aeronave, mas, segundo o Cenipa, a tripulação teve dificuldade para reconhecer a gravidade da situação.
Alerta de estol: nos instantes finais, o sistema avisou sobre a perda de sustentação da aeronave. A investigação concluiu que a resposta dos pilotos não seguiu o procedimento previsto para esse tipo de emergência.
Aviso de nível 2: um dos alertas de velocidade perigosamente baixa era classificado pelo fabricante como de "nível 2", categoria de atenção que, segundo o relatório, pode ter contribuído para que a situação fosse subestimada.
O que a Voepass diz
Em nota, a Voepass afirmou que a tragédia foi o episódio mais difícil da história da empresa e disse que, desde o acidente, atua de forma transparente e permanece à disposição das autoridades para colaborar com as investigações.
A companhia também afirmou que sempre adotou procedimentos de segurança, capacitação e orientação das tripulações alinhados aos padrões internacionais.
Por fim, declarou que os pilotos do voo eram experientes, tinham mais de 5 mil horas de voo, estavam devidamente certificados, com treinamentos e acompanhamentos de saúde em dia, e que não havia qualquer registro prévio que impedisse sua atuação.
Relembre o acidente
O voo 2283 da Voepass caiu na tarde de 9 de agosto de 2024 em um condomínio de Vinhedo (SP), durante o trajeto entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP). Morreram 62 pessoas — 58 passageiros e quatro tripulantes.
Ao longo da investigação, o Cenipa analisou as duas caixas-pretas, realizou testes em simuladores, um voo experimental com outro ATR 72-500, examinou motores, sistemas de degelo e proteção contra estol, além de estudar mais de 15 mil voos da mesma frota e diversos documentos técnicos.
O relatório final divulgado nesta quinta-feira reúne as conclusões técnicas sobre os fatores que contribuíram para o acidente e apresenta recomendações para aumentar a segurança da aviação e evitar novas tragédias.
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