Um transformador com tecnologia 100% brasileira vai ajudar a viabilizar a “Linha", megaprojeto da Arábia Saudita que prevê a construção de uma cidade linear de 170 quilômetros, totalmente abastecida por fontes renováveis. Nesta fase inicial, o equipamento será usado para garantir energia à infraestrutura das obras no deserto.
O Fantástico acompanhou a operação para transportar a quarta unidade de um total de 14 transformadores.
Produzido em Guarulhos (SP), o equipamento de 540 toneladas percorreu as estradas até o Porto de Itaguaí (RJ) em uma supercarreta com mais de 50 eixos e centenas de pneus, puxada por três cavalos mecânicos.
Foram pelo menos 12 meses de planejamento logístico para colocar a carga na estrada.
Interrupção na Dutra
A passagem pela Rodovia Dutra, a principal do país, foi planejada para ocorrer durante a madrugada para minimizar o impacto aos 350 mil veículos que circulam diariamente pela via. No entanto, imprevistos mecânicos e burocráticos atrasaram o cronograma.
Quebra mecânica: um dos cavalos mecânicos quebrou antes do acesso à rodovia, forçando o cancelamento temporário da operação.
Restrições de horário: a supercarreta não circula nos fins de semana, quando o fluxo de veículos é maior.
Custo do pedágio: Com mais de 50 eixos, as taxas de pedágio ao longo do trajeto somam R$ 4.500.
A segurança das chamadas "obras de arte", que passou por pontes e viadutos, foi uma preocupação constante. Engenheiros acompanharam o trajeto medindo as estruturas antes e depois da passagem do veículo para garantir que não houve danos estruturais.
O gargalo da Serra das Araras
Um dos pontos mais críticos da viagem foi o trecho na Serra das Araras, no Rio de Janeiro. A logística optou pelo Porto de Itaguaí (RJ) em vez do Porto de Santos (SP) devido ao congestionamento e à falta de pátios de manobra no terminal paulista.
"O Porto de Santos já está bastante congestionado, hoje ele opera quase que na sua totalidade de capacidade", afirmou Lino Guimarães Marujo, professor de Logística da UFRJ.
Na descida da serra, a velocidade é reduzida para apenas 5 km/h para proteger a carga milionária, totalizando 840 toneladas de peso bruto ladeira abaixo. "Aqui é atenção no retrovisor e no rádio. Não tem jeito", relatou o motorista da supercarreta, conhecido como Macarrão.
Atrasos e infraestrutura
Enquanto a Arábia Saudita acelera para modernizar sua infraestrutura até 2030 com tecnologia brasileira, o horizonte para a modernização das estradas e ferrovias no Brasil permanece distante.
O impacto de transportes como este na vida de quem usa a rodovia é inevitável. Motoristas e motoboys relataram esperas de mais de uma hora durante a interrupção das pistas.
O projeto inicial previa a entrega de três transformadores em dois meses, mas a complexidade da infraestrutura brasileira e fatores climáticos causaram um atraso de três meses no cronograma total.
Para o professor Lino Marujo, a solução para evitar o transtorno nas rodovias passaria por mais investimentos em ferrovias e na criação de pátios de carga.
"Precisamos ter um modo de transporte mais sustentável e mais barato para o deslocamento dessas cargas", defendeu.
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